印度航空多年来采用波音787-8客机运营中国香港往返印度城市的航线。图为印度航空的波音787-8客机在香港国际机场接载旅客。 南都记者 肖遥 摄
ADS-B信号显示AI315航班从香港起飞后，在海面调整航向，随后折返香港机场。 网络图片
6月16日中午，印度航空由香港飞往新德里的AI315航班被曝因技术故障折返香港，引发关注。同日下午，香港国际机场工作人员向南都记者确认此事属实，该航班因为技术问题已返回香港。据悉，涉事客机机型为波音787-8“梦想客机”。
因技术问题折返香港
展开剩余81%涉事客机机龄为7.7年
6月16日中午，印度航空公司从中国香港飞往印度新德里的AI315次航班在飞行途中，因“飞行员怀疑出现技术问题”，折返香港。同日下午，香港国际机场工作人员向南都记者确认此事属实，AI315航班因为技术问题已返回香港，机上旅客也已经下了飞机。其表示，后续安排需等待印度航空公司的通知。针对本次印度航空需要折返香港国际机场的事件，香港民航处已即时联系该航空公司跟进，并要求该航空公司提交报告。
南都记者查询国际航班信息网站发现，该航班原定于16日8时50分从香港国际机场出发，目的地是印度德里英迪拉甘地机场。实际上，该航班于当日11时59分出发，并于13时18分返回香港机场，总飞行时间为1小时19分。公开信息显示，该客机机型为波音787-8“梦想客机”，编号为VTNAC，机龄为7.7年。
奥凯航空长沙飞湛江
波音客机机械故障返航
6月15日关于股票配资最新情况，奥凯航空BK2931长沙飞往湛江航班被曝“因一侧发动机失效返航”，消息引发热议。
航旅纵横信息显示，6月15日，奥凯航空BK2931原计划于13时从长沙黄花机场起飞，实际起飞时间为14时27分。14时45分，该航班挂出“7700紧急代码”，这种特殊代码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分。14时55分，该航班返航至黄花机场，19时1分再次起飞，最终于20时36分抵达湛江吴川机场。执飞机型为波音737-900(ER)。
对此，6月16日，奥凯航班官方客服回应南都记者称，“经查询，涉事航班延误之后又重新协调了一架飞机执行长沙至湛江的航班。15日BK2931返航系因机械故障，飞机会留在出发地继续检修，修理完成确认可以正常执飞后会继续投入使用的。BK2931后续航班是正常的”。
印度6·12空难
或因副驾驶操作错误
另据报道，一名航空专家称，6月12日发生空难的印度航空公司AI171航班副驾驶可能犯了致命错误，导致飞机坠毁。事故已造成机上和地面总共279人死亡。
资深商业航空公司飞行员史蒂夫·沙伊布纳机长说，飞往伦敦盖特威克机场的波音787“梦想客机”副驾驶可能被要求收起起落架，但他拉错了操纵杆，反而升起了襟翼。这名前美国航空公司飞行员在他的社交媒体上发表了这一看法。
同时，据悉，调查人员已经开始解码黑匣子的飞行数据，试图确定坠机前到底发生了什么。目前，坠机原因仍是个谜，相关理论主要集中在到底是灾难性的机械故障还是飞行员的错误导致了事故。英国航空事故调查局的4人调查小组已抵达印度，与来自美国和印度的专家一起参与调查。
涉事飞机于2013年开始服役，2014年1月交付印度航空公司。在灾难发生前的一年里，它已经完成了700次飞行。据悉，航班号AI171将停飞，并由航班号AI159取代。
波音将未来20年客运量增长
预测从4.7%下调至4.2%
南都记者注意到，此前因涉及制造缺陷问题，以及无法与美国联邦航空管理局就检查飞机方法达成一致，波音公司曾几度暂停交付787型“梦想客机”，后又重启。该机型于2011年底投入商业航线运营，以燃油消耗低著称，首次实现中型客机执飞长程航线，但此后其曾在全球范围内出现多次安全事故。
另据报道，根据波音公司发布的“未来20年商用客机需求预测”，预计到2044年，新飞机交付需求为4.36万架。去年，波音曾预计到2043年将有43975架新飞机交付。具体来看，波音计划交付近33300架单通道客机、7800多架宽体客机、955架货机和1545架支线飞机，其中单通道客机占总交付量的八成。
在这份预测报告中，波音将未来20年的客运量增长预测从4.7%下调至4.2%，全球经济增长预期从2.6%降至2.3%，航空货运量增长预期从4.1%降至3.7%。
波音在过去一年多面临生产安全问题，美国联邦航空管理局(FAA)将737客机的产量限制在每月38架。
印度6·12空难是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。事故发生后当日美股波音股价跌超4%，美股航空股全线走低。波音首席执行官凯利·奥特伯格取消了参加巴黎航展的计划，以协助坠机调查。
延伸阅读
七年前印航波音787曾在港发生严重事故
降落时急降至海面不足百米
早在2018年，印度航空的波音787-8在香港国际机场曾经发生严重事故。南都、N视频记者从香港特区政府获悉，2025年4月7日，香港特区政府民航意外调查机构发表了一份有关印度航空在2018年的一宗严重事故的调查报告(报告编号:IVR-2025-02)。
据报告介绍，事故当日，该客机从印度英迪拉甘地国际机场出发飞往香港国际机场。在早上约6时，客机在进近香港国际机场时急速下降，触发机上一系列警报。机组人员进行复飞时，飞机已下降至无线电高度280英尺(约85.34米)，距离跑道约2.6海里。飞机最终在第二次进场时顺利着陆。
香港特区政府民航意外调查机构的调查发现，造成该事故的成因，是由于仪表着陆系统的下滑道信号波动，飞机开始急速下降，并偏离至预定航线之下方，再加上随后机组人员延迟复飞，使飞机的进场状态越来越不稳定。调查小组向印度航空提出了多项安全建议。
采写:南都记者 肖遥 冯奕然 张倩寒 见习记者 陈宇溪
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